据公安部此前权威消息显示，全国有97%的城市已基本取消皮卡进城限制，267个地级以上城市对新能源皮卡不限行。全国有87%的城市皮卡完全解禁，畅行无阻。只有少数城市还处在皮卡限行状态。而最近又有上海、杭州、厦门等多个重量级城市皮卡解禁传来好消息。

上海：青浦区解除皮卡早晚高峰限行

青浦区属于上海郊区，此前皮卡在非高峰时段可以通行。4月底，青浦区正式宣布，高峰时段皮卡也可以通行。该地区购买皮卡车的最后一点障碍被扫清。

(资料图片仅供参考)

杭州：非高峰时段，新能源皮卡可通行

4月，杭州市也调整了皮卡进城规定，新能源皮卡在非高峰时段（10点-16点、19点-次日7点）无需办理通行证，在主城区（除快速路）可以正常行驶。燃油皮卡无需再办理通行证，但依然只能夜间通行。此举对新能源皮卡基本解禁。该政策将在5月20日正式实施。

5月初，浙江舟山则宣布皮卡车在所有区域和道路不再限行。

成都：新能源皮卡路权高于燃油皮卡

3月底，成都对部分货车采取交通管理措施。该通告有效期从2023年4月1日起至2023年12月31日止。该通告对于普通货车的早晚高峰以及通行范围有了更为明确的限制，但新能源货车不在此限制范围。新能源皮卡路权高于燃油皮卡。

厦门：全市道路皮卡不再限行

厦门近日宣布，从5月17日起，全市范围皮卡不再限行，完全解禁。无论是燃油皮卡还是新能源皮卡，均不做限制。厦门作为一个全国知名的旅游城市，本次宣布皮卡全面解禁也是起了很好的表率。

可以看出，皮卡又攻下了更多城市，实现了基本解禁。而新能源皮卡的路权则比燃油皮卡更高，几乎是畅通无阻的。

对于少数城市比如北京、上海主城区等地皮卡没有解禁的原因其实和皮卡没有关系，更多是因为这些城市本来普通乘用车都是摇号限行的。不管买什么车都费劲，也不可能单独给皮卡开绿灯。

那么为何有越来越多的城市愿意给皮卡解禁呢？

第一、皮卡早已不是粗糙工具车的代名词。国五排放、国六排放，乘用车和皮卡一视同仁，全部一起升级。即使是柴油发动机，也必须在技术上实现最新的排放升级要求，否则都不能拿到市场去销售。那么这样的皮卡，它在主城区跑和乘用车也没什么环保的区别。

第二、皮卡渗透率远远不足，开放解禁能促进汽车消费增长。在海外，皮卡大国的皮卡占本国汽车销售的20%左右，一些皮卡销售的一般国家，渗透率也能达到5%左右。中国去年只有1.8%。即使是这么低的渗透率，中国皮卡产销量排名仍然位居全球前三。如果可以达到5%的渗透率，那中国皮卡的销量推测将达到130万辆以上。比现在的51万辆翻一番还不止。那么皮卡的生产、销售、保养、维修、使用等过程都会产生源源不断的经济行为。

第三、现有的技术和管理水平能够实现皮卡的精细化管理。有人担心大皮卡进城对道路、行人造成压迫，但是可以从技术上限制皮卡进城的载重、货箱的状态等等，实现更加精细化的管理。

已经有李书福、雷军等多位名人为皮卡解禁大声呼吁，期待更多有影响力的皮卡人继续争取给皮卡进一步解绑。比如，有很多网友最顾虑的皮卡车一年一检，甚至比15年报废还要麻烦。如果皮卡一年一检可以取消，相信国内皮卡市场又将引来新的爆发。